Styreleder Trond Delbekk åpnet den nye kaien til 60 millioner, som gir Borg havn større plass og nye forretningsmuligheter. Her lå det tidligere Jan-bassenget. Foto: Felix C. Ellingsrud
Styreleder Trond Delbekk åpnet den nye kaien til 60 millioner, som gir Borg havn større plass og nye forretningsmuligheter. Her lå det tidligere Jan-bassenget. Foto: Felix C. Ellingsrud
290.000 tonn «metallskrap» over Borg Havn i 2019: Med over 290.000 tonn «metallskrap» over Borg Havn i 2019, er Fredrikstad regnet som Norges ledende innen bearbeiding og gjenvinning av metaller. På bildet kan man se BBC Bergen under fortøyningsprosessen. Skipet på 8.000 dødvekttonn lastet 6.000 tonn prosessert metall for Norsk Gjenvinning i uke 09. Metall-bingene til Norsk Gjenvinning AS og Metallco AS befinner seg nord for roro-anlegget, et område på Øra med stor aktivitet både på land- og sjøsiden. Med totalt rundt 10.000 kvadratmeter fordelt på fem binger for ulike metalltyper og fraksjoner, disponerer gjenvinningsselskapene en stor del av havneområdet. Metaller har den unike egenskapen at de kan gjenvinnes et uendelig antall ganger uten at kvaliteten forringes. Det er derfor viktig at metallene kommer inn i et kretsløp som sikrer at de brukes om og om igjen. I 2019 gikk det totalt 290.000 tonn metall over Borg Havn, fordelt på 55.000 tonn uprosessert metall (råvarer) inngående, og 235.000 tonn ferdig behandlet metall utgående. Det meste ble skipet med konvensjonelle bulk båter, men noe gikk også ut med containerskip. Metallet som skipes ut av havna går stort sett til smelteverk rundt om i Norge og Europa. Foto: Richard Lindstrøm
Arbeidsdykker Ronny Nilsen fra Fredrikstad, klar for ny arbeidsøkt: Falck Dykkertjeneste avslutter i disse dager et omfattende renoverings arbeide på rørledninger i Glomma ved Øra bassenget. Det er utfordrende arbeidsforhold, med dårlig sikt og mye strøm. I tillegg er det obstruksjoner i form av skrot og skarpe gjenstander på bunnen, noe som utgjør en sikkerhetsrisiko for dykkerne. Dykkere som utfører denne type oppdrag skal være godt drillet i å arbeide under slike forhold. Til tross for at Ronny Nilsen fortsatt regnes som en «fersking» i faget etter 2 år som arbeidsdykker, behersker han jobben godt. Det viktigste er å beholde roen, både før og under dykket, da sparer man mye krefter. Samtidig skal man være mentalt forberedt på at uforutsette ting kan skje. Dykkeren kunne rapportere om relativt god sikt denne dagen, rundt 0,5m !! og en vanntemperatur på 4 grader. Foto: Richard Lindstrøm
MYE PLANK: Andre Appelgren dokumenterte funnet av store mengder planker tidligere denne uka. Mest fant han i området rundt Viker på Asmaløy, men han fant også en del ved Kuvauen og Guttormsvauen på Vesterøy. Foto: Andre Appelgren
Det går betydelige mengder stål over Fredrikstad havn, og en stor del av dette kommer i form av ruller, eller coils som vi kaller det. Det er ukentlige leveranser av coils til Fredrikstad, og i 2019 ble det tatt inn 62.000 tonn (ca 6000 stk) coils over Borg Havn. Vareeier, Norsk Stål Tynnplater AS, holder til på Øra og er heleid av TATA Steel, som er en av Europas ledende stål produsenter. Stålet kommer i mange forskjellige dimensjoner og kvaliteter, totalt ca. 350 varianter. Etter bearbeiding går stålet videre, i form av plater eller bånd, til mekanisk- eller bygningsindustri. Det meste av coilen kommer fra Storbritannia og Nederland med egne «coastere», men det hender at det også kommer coils med den ukentlige NRL linjen fra Rotterdam (Wilson). En del av disse coilene kommer fra Tyskland, og transporteres med jernbanen eller med kanal lektere ned Rhinen til havnebyene ved elveutløpet, Duisburg og Rotterdam. Foto: Richard Lindstrøm
Etter et lengre opphold i Fredrikstad, ble Samskip Frost hentet av t/b FFS Amaranth i forrige uke. I september fikk skipet maskinproblemer i det den var på vei ut løperen, og måtte returnere til Fredrikstad. Etter å ha gjort en grundig vurdering av skipets alder og tilstand opp mot kostnadene for reparasjon, valgte rederiet Samskip å «pensjonere» skipet etter 35 års tro tjeneste. Skipet ble slept til Green Yard i Fedafjorden, hvor det skal hugges opp og resirkuleres. For rederiet var det viktig å velge en miljøvennlig og bærekraftig løsning, og valget gikk for «Green Yard». Verftet i Fedafjorden ved Kvinesdal utfører resirkuleringsprosesser etter strenge nasjonale- og internasjonale avtaler og regelverk, og skal være en av de mest miljøvennlige alternativene i markedet. Samskip Frost ble bygget på Fosen verft i Rissa i 1985. Det er et kombinert stykkgods- fryseskip med sideport, noe som betyr at den laster og losser palle- og stykkgods via en port i skutesiden. Det ble en vemodig avskjed for mannskapet, som stod igjen på kaia i det skipet forlot havna for aller siste gang. Foto: RIchard Lindstrøm
Soyabåt til kai: Denofa er en av Europas ledende aktører innen foredling av bærekraft-sertifisert soya. Soyamelet som produseres i Fredrikstad går hovedsakelig til kraftfórmarkedet i Norden, som har noen av verdens strengeste krav til soya. Alle leveranser av soya til Denofa følger strenge kvalitetskrav, og det skal kun benyttes ikke-genmodifiserte soyabønner. Årlig blir det losset ca. 400.000 tonn soyabønner i Fredrikstad, som blir fraktet fra Brasil og Canada med «handysize» fartøy (25-35.000 tonn). Målt i dødvekttonn er disse fartøyene er de største som anløper Borg Havn, og man må ta spesielle forholdsregler. Blant annet er de underlagt dagslysrestriksjoner, noe som betyr at de ikke kan benytte farvannet mellom Vidgrunnen (los) og Fredrikstad i nattemørket. For å sikre en forsvarlig håndtering av de store konvensjonelle fartøyene, i en relativt utfordrende seilingsled, kreves det assistanse av 2–3 taubåter ved både ankomst- og avgang. Foto: Richard Lindstrøm
Containerterminalen: På Borg Havn har vi 4 ukentlige containerskip anløp. Disse går i fast rute mellom de store havnene på kontinentet og havnene i Oslofjorden, deriblant Fredrikstad. Med dette rutenettet har Fredrikstad direkteforbindelse med blant annet Bremerhaven, Hamburg, Rotterdam, Immingham, Thorshavn og Reykjavik. Det enkelte Rederi har fått tildelt sine faste anløpsdager og for å gi brukerne av havna en så god forutsigbarhet som mulig, er det viktig at linjerederiene holder tidsskjema og sitt tildelte «vindu». Det er derfor ikke uvanlig at disse fartøyene blir operert både på nattestid og i helger. Vanligvis arbeides det med to kraner samtidig, men dette avhenger av både tilgjengelige ressurser (annen trafikk) og hvordan båten er stuet. Antall containere på ett anløp varierer fra 100 til 600, og med to kraner i drift opererer vi rundt 40 enheter i timen. I 2019 gikk det 37.637 containere over Borg Havn, eller 60.683 TEU’s, en benevnelse vi ofte bruker i fagspråket (1 TEU er det samme som én 20 fots container / én 40 fots container tilsvarer 2 TEU’s) På bildet kan man se havnearbeider Trond Gundersen ta seg en pust i bakken ved «skokassa» til «Magnus F». Denne kassa inneholder «twistlocks» som brukes til å låse containerne til hverandre. Foto: Dagfinn Vogt Mauritzen
Lossing av Ilmenitt: Årets første leveranse av Ilmenitt til Kronos Titan, cirka 6200 tonn, ankom med mv Norjarl mandag denne uken. Ilmenitt er et råstoff som Kronos Titan bruker ved fremstilling av Titandioksid. Ilmenitten kommer fra dagbruddet på Tellnes i Sokndal, innerst i Jøssingfjorden i Rogaland. Bergverket i Jøssingfjorden har er en av verdens største ilmenittforekomster, med reserver på rundt 400 millioner tonn. Titandioksidet som blir fremstilt i Fredrikstad er et titanholdig fargepigment (titanhvitt) som blir brukt i produksjonen av blant annet maling, papir, plast, mat, medisin og en rekke andre produkter. Kronos Titan er en av verdens ledende produsenter av Titandioksid. Når Ilmenitten ankommer Fredrikstad har den en temperatur på rundt 45 grader, det blir derfor frigjort mye damp under lossing. Det er Syversen Transport som tar seg av oppdraget med å frakte varene fra kaia til lagerhallen på Kronos Titan tomta. Foto: Richard Lindstrøm
Lossing av svovelsyre på Øra: Kjemikalietankeren Golfstraum av ærverdige Utkilen Rederi i Bergen, til kai mandag kveld for lossing av 8500 tonn svovelsyre. Dette er en av de farligste bulk lastene vi håndterer i flytende form, og det er derfor viktig med ekstra stor årvåkenhet når man beveger seg i nærheten av koblingspunkter på land og ombord. Svovelsyren som losses på Øra er tilnærmet ufortynnet og svært etsende, så alt involvert personell må bruke spesialtilpasset verneutstyr. På bildet matros Juan Relliza i gang med å kople losseslangen til manifolden ombord, under kontroll av inspektør (Surveyor) Trond Martinsen fra Kjell Karlsen Kontroll Forretning. Surveyor har flere oppgaver som må ferdigstilles før lossing kan starte. I tillegg til at alle koplingspunktene kontrolleres, tas det prøver av lasten som analyseres i laboratoriet før det blir gitt grønt lys for lossing. Lasten losses under høyt trykk (7 bar) og med en 6“ slange går det unna med lossingen. Rundt 14 timer effektivt, noe som gir en losserate på rundt 600 tonn i timen. Foto: Richard Lindstrøm
En fin start på uka: Det er tidlig mandag morgen i uke 49, og Øra terminalen våkner til livs. Nærmest ser vi mv Transporter som går i linjetrafikk for DFDS, med faste anløp i Fredrikstad hver mandag. Mv Transporter er et såkalt RORO skip, noe som betyr at den frakter rullende last som kjøres om bord og i land via ramper. I tillegg frakter den containere på dekk, noe som gjør at vi kan kjøre to operasjoner samtidig. I bakgrunnen kan vi skimte Wilson Rotterdam, som ligger klar for lossing av stål coils syd på containerkaien. Foto: Dagfinn Vogt Mauritzen.
MUDDER: Innseilingen til Borg Havn (høyre side) er den delen av prosjektet det haster mest med, ifølge havnedirektør Tore Lundestad. Foto: Dag Magnus Nielsen
KAN SETTE I GANG: Borg Havn har fått støtte og kan bare sette i gang prosjektet som skal gjøre at skip som anløper containerhavna på Øra kan knytte seg til landstrøm om de er bygget for det og dermed slipper å forurense omgivelsene. Foto: Erik Hagen
– Det må bli tilkobling til landstrøm for alle skip som legger til kai på Øra, ber Fredrikstad KrF. Det er i tråd med FNs bærekraftsmål og et rimelig krav til den lille verdensbyen, mener partiet. Foto: Geir A. Carlsson
1929: Siloen som ble oppført i 1929, har blitt benyttet som lager for mange type laster i årenes løp. Det skjuler seg en godt bevart hemmelighet i toppen av tårnet. Foto: Richard Lindstrøm
FØRSTEREISGUTT: Mauritz Mauritzen, førstereisgutt på M/V Tamerlane. Han mønstret på som messegutt i august 1956, bare 15 år gammel.
24 episoder: Trioen er spente på hva som blir vist på MAX fra 2. april. Borg Havn er en av tre havner i serien. Ola Hjermstad (fra venstre), Rino Eriksen og Tore Lundestad treffer du i serien. Og stålrullen du ser på bildet er lillebroren til de på 13 tonn som kommer i episode 2 Foto: Thomas H. Arntsen
KRIGSSKIP: Peter Wessel under tysk kommando. Skipet bærer preg av slitasje og dårlig vedlikehold.
Risiko: Det å fortøye store skip, innebærer stor risiko både for mannskap om bord og i land. Det er viktig å ha godt drillet personell til slike operasjoner. Foto: Arkiv
Vraket etter 23 år: Mv Thermopylæ fortøyd i bøyer utenfor Prestelandet. Skipet ble bygd ved Akers Mek. Verksted i Oslo i 1949 for skipsreder Wilhelm Wilhelmsen. Skipet hadde 5 lasterom og var utstyrt med 19 bommer og 17 vinsjer. Etter 23 års tro tjeneste, ble Mv Thermopylæ hugget opp i Taiwan i 1972.
Arbeid i havna tidligere: Per Hansen er kilegutt for Otto Beck, Arne Pettersen og Kai Bergli. Hansen jobbet som sjauer i over 45 år. I tillegg var han målvakt for FFK da de briljerte på 60 tallet. Fra «Havnene ved Glommas utløp.
Eivind André Leister var ombord og hilste på mannskapet i Bianca Rambow da skipet lå til havn på Øra for et par dager siden. Foto: Eivind André Leister
Har vært planlagt i over ti år: Farleden til Borg havn er smal og har en rekke kursendringer. Nå ser det ut til at arbeidet med å utdype farleden kan starte i 2022. (Arkivfoto: Trond Thorvaldsen)
Det er frakteskuta VC Austera som har gått på grunn i Løperen. Foto: Redningsselskapet
Båtene ligger fortøyd ved Store Råholmen utenfor Kråkerøy. Foto: Leserfoto
Trives på ekspedisjoner i Arktis: Terje Johnny Willassen jobber på Hurtigrutens MS Nordstjernen i sommer, bildet er tatt på Svalbard tidligere i juli. Nå forbereder han seg til vinterens reiser for Mystic Cruises i Antarktis. (Foto: Øivind Lågbu)
Båtene Northwind og Nordtug ligger til kai på Kråkerøy i påvente av salg Foto: Geir A.Carlsson
Gigantisk lager: Daglig leder Jan Vidar Martinsen i Nor Lines disponerer Norges største logistikklager i tre. Den største hallen er på 7.500 kvadratmeter. (Arkivfoto: Erik Hagen)
Ta grep nå, i morgen er det for sent, mener Arnt M. Storvik. Han vil beholde havet som matfat for våre oldebarn. Foto: Serhiy Sa, Colourbox
Imponerende nybygg: Borg Havn har investert 95 millioner kroner i lageret for Nor Lines. Transportbedriften flyttet inn rett etter nyttår. (Arkivfoto: Erik Hagen)
Continer-skipet «Viona» er det største containerskipet som har anløpt Borg Havn og hadde slepebåtassistense på vei inn til havnen. Foto: Tor Gravnås
Den gang: Et av mange skip som ble bygget ved Seutelvens mekaniske verksted. Bildet er fra 1956.
Et skip med soyabønner på vei ut av elva. 180 meter langt og 30 meter bredt var skipet. Foto: Tor Gravnås Foto: Picasa
Til salgs: «M/S Sagasund» trafikkerer strekningen mellom Fredrikstad og Strömstad. Arkivfoto: jan erik skau ¬
Containerskipet "Electron" på vei ut fra Borg Havn. Den trange leden bør utvides, mener ordføreren. Nei, sier Jeppe Pettersen. Foto: Geir A. Carlsson
VIL FÅ MER: «D/S Hvaler» trenger mer penger, derfor har politikerne både sett på tildelinger og overføring av overskudd til den spesielle båten. Det ga 265.000 kr.Arkivfoto: Geir A. Carlsson
"D/S Hvaler" kan i løpet av et par dager ha fått 265.000 kroner av Fredrtikstads politikere. Arkivfoto: Geir A. Carlsson Foto: Geir A. Carlsson
FINT BESØK: «MS Kvitbjørn» er regnet for å være verdens mest miljøvennlige godsskip. Foto: Privat
Fra Engelsviken: Tirsdag ble D/S «Hvaler» slept fra Engelsviken og til Isegran gjennom Vesterelva av slepebåten «Ola». Her skal den ha fast hjemmehavn frem til restaureringen er ferdig. Foto: Geir A. Carlsson