Byggestart for dobbeltsporet fra Haug til Seut er utsatt, og må vente til etter 2028. Byggeperioden er anslått til fem år. Det betyr at jernbanen til Seut tidligst vil stå klar i 2033. Illustrasjon: Bane NOR .
Seutelva har blitt grundig undersøkt av firmaet Styvehavn på Øra etter at Reine Norbom (innfelt) i april i år kjørte på et ukjent «undervannsskjær» med sin nyinnkjøpte «Princess V 52». Undersøkelsen « viser i hovedsak at det står igjen pæler i stål etter den midlertidige brua som Statens vegvesen satte opp. De stikker så grunt at det er stor fare for å gå på der om man seiler der med en båt av en viss størrelse.» sier Roar Johansen, assisterende havnedirektør i Borg Havn.
En ideskisse som viser hvordan arkitektene så for seg det planlagte bygget i 2018. Det presiseres at det er gjort endringer på prosjektet siden den gang. Foto: SG Arkitekter
Erlend Wiborg sier det er et gjennombrudd å få hele Frps stortingsgruppe med på å prioritere utbygging fra Haug i Råde til Seut i seksårsperioden 2022-2027. Foto: Bjørn Inge Bergestuen, Frp
Reine Norbom fikk skader på sin nyinnkjøpte Princess da han møtte en ukjent hindring i elven , i området ved den nye bilbrua. Foto: Geir A.Carlsson
Her ser vi tegningen for det planlagte dobbeltsporet, som Fredrikstad-politikerne sier ja til. Jernbanen skal kobles til dagens linje 250 meter nord for Simo. Illustrasjon: Bane NOR
Dårlig fjell ved Rolvsøyveien: Kartet viser områder med fare for forvitret fjell, i mørk farge. Her kan det være dårlig fjell langt ned i grunnen. (Illustrasjon: Norges Geologiske undersøkelse (NGU). Foto: Elisabeth Skovly
Neppe byggestart før i 2024 eller 2025: Dobbeltsporet fra Råde til Seut skal legges nær Strand gård. Bane NOR antar det vil ta fem år å bygge den nye jernbanen. (Arkivfoto: Geir A. Carlsson)
TOMT: De gamle lokalene til Jotne Mekaniske Verksted står fortsatt tomme etter konkursen i fjor sommer. Foto: Erik Hagen
I desember påla Fylkesmannen umiddelbar stans i rivningen av den midlertidige brua på Ørebekk-Simo. Foto: Fylkesmannen i Oslo og Viken
SKYTER I VÆRET: For få uker siden pågikk fremdeles grunnarbeidene her ved Mosseveien. Nå er imidlertid Seut Brygge på vei opp. Foto: Erik Hagen
For omleggingen: Slik så det ut på Seutbrua i mars 2015 før jobben med firefeltsvei startet. Arkivfoto: Geir A. Carlsson
Om få dager åpnes det også for 2+ mot byen. Men neste år skal ordningen avvikles igjen. Foto: Arkiv
Sigmund Andersen mener denne store sprekken i butikkgulvet har oppstått i løpet av kort tid. Foto: Geir A. Carlsson
Arbeidet med å bygge byens høyeste boligblokk på Seut kom omsider i gang i februar. Nå krever utbyggeren erstatning fra Statens vegvesen for forsinkelsene. Foto: Foto: Geir A. Carlsson
Byggestart: Slik vil den 1,4 kilometer lange strekningen mellom Seut og Simo bli seende ut når den er ferdig utbygd til firefelts standard. Foto: Statens vegesen
Folksomt: Klokken 08.00 var det stor aktivitet ved Seutbrua. Foreløpig er det ikke kødannelser. Foto: Ida Christin Foss
For kort tid siden la Bane Nor frem dette perspektivet for nytt dobbeltspor inn mot Fredrikstad, her sett fra Seut mot Trosviktoppen med Simo-rundkjøringen til høyre i bildet. Det er i dette området dobbeltsporet kan stanse, frykter fylkesvaraordføreren. Foto: Bane NOR
STØP: Onsdag ble andre etappe i støpingen av den nye Seutbrua gjennomført. Nå skal det strøpes én gang til før oveflatearbeidene starter utover høsten. Foto: Geir Ola Eggen
Foto: Geir Ola Eggen
Til 6,1 milliarder: Jernbanen fra Seut til Kiæråsen har en foreløpig prislapp på 6, 1 milliarder, inkludert ny Grønli stasjon, på tegningen. (Illustrasjon: Bane NOR)
Padle-idyll: Å padle nordover fra Seutbrua er ypperlig for gode naturopplevelser, mener Sp-politiker Hans Ek. Nå skal kommuneadministrasjonen utrede hvor mye det vil koste å bygge en brygge her. Foto: Felix Ellingsrud
Ny rv 110 bygges stadig på Seut. – Det er ikke rart at vi trenger bommer med avgifter for dem som ikke har anledning til en Tesla eller en annen elbil! skriver Løkkevik. Foto: Erik Hagen
Arbeidet med å bygge byens høyeste boligblokk på Seut er omsider i gang. Nå krever utbyggeren erstatning fra Statens vegvesen for forsinkelsene. Foto: Geir A. Carlsson
TRAFIKKUHELL: En time etter at meldingen kom om trafikkuhell ved Seut bru, var det fortsatt lange køer i området. Foto: Andreas Utberg/Utrykningsnytt
Arbeidet går fremover ved Seutbrua, der de bærende pælene nå er festet til godt fjell. Planen var at alle pæler skulle gå helt fra topp til bunn, men de byggetekniske forholdene har bidratt til noen endringer. To av pælene vil i stedet stå på et eget betongfundament på elvebunnen. På bildet ses de 12 mindre stålkjerne-pælene som skal bære dette fundamentet. Foto: Statens vegvesen
Hans Ek vil gjøre det omringede området til utgangspunkt for å bruke Seutelva, og mener den midlertidige brua hviler på pilarer som kan bli fundament for en ny brygge. Foto: Erik Hagen
Disse kranene, som akkurat nå står uvirksomme, koster Park & Anlegg 100.000-150.000 kroner hver dag, ifølge entreprenøren. Foto: Geir A. Carlsson
Godt fjell: Geoteknikerne Yngvar Hanson og Espen Fiskum i multiconsult kontrollerer borredybden i forbindelse med byggingen av den nye Simo-Ørebekk-forbindelsen i 2016. Foto: Geir A. Carlsson / Arkiv
VANSKELIG: Arbeidet med den nye Seutbrua har vist seg å være vanskelig. Nå er en krangel mellom entreprenøren og Statens vegvesen i ferd med å gjøre arbeidet enda mer utfordrende. Foto: Erik Hagen
Støtter utsettelse: Grunneier Harald Weel mener det er riktig å utrede flere alternativer for ny jernbanetrasé fra Haug til Seut. (Arkivfoto: Kent Inge Olsen)
En flott arbeidsplass: – Seutelvens Verksted var som et hjem nummer to for meg, sier Jan Mathiassen. Han jobbet som sveiser og platearbeider der i over 40 år.
Må gjøre nye grunnundersøkelser: Prosjektsjef Adler Enoksen i Bane NOR. (Foto: Øivind Lågbu)
ÅPNET: Slik så veien langs jernbanen, mot Seutelva, ut tirsdag formiddag. Foto: Geir A. Carlsson
Seut brygge nærmer seg, og de to toppleilighetene i 11. etasje er begge solgt. Den dyreste kostet 11 millioner. Foto: Illustrasjon: Tell reklamebyrå AS
NY OPPFINNELSE: Svela Solutions mener de har funnet opp løsningen på bremseproblemene mange opplever med dagens tilhengerteknologi. Foto: Skjermdump Youtube
FOLKSOMT: Mange grunneiere hadde møtt opp til møtet Bane NOR arrangerte i forbindelse med planene for det nye dobbeltsporet fra Haug til Seut. Foto: Tiril Vik Nordeide
Sier nei til tunnel hit: Hvis jernbanen skulle legges i tunnel till Mercurbanen ville det også bli en svært vanskelig tilkobling til nytt spor til Grønli stasjon. (Arkivfoto: Erik Hagen)
Holder tidsplanen så langt: Grønli stasjon skal legges mellom St. Hansfjellet og Grønlifjellet. Byggingen av dobbeltspor gjennom Fredrikstad starter trolig i 2021 eller 2022. (Arkivfoto: Erik Hagen)
FASADE: Slik ser de grove tegningene for nye Seut Brygge ut. Øverst er fasaden mot øst og Mosseveien, som skal fungere som støyskjerm. På fasaden mot vest og Seutelva blir det utearealer og balkonger. SKISSE: SG Arkitekter
Charlotte Forsberg: Har man råd til 15 kilometer ekstra togskinner på dårlige grunnforhold, må man også kunne ta den merkostnaden det er å skåne gårdsbruk, natur og lokalsamfunnene mest mulig. Foto: Trond Thorvaldsen
BANE NOR SVARER: Frem til klokken 19 torsdag kveld kan du stille spørsmål direkte til Bane NOR om det nye dobbeltsporet fra Haug til Seut. Foto: Tiril Vik Nordeide
Foto: Camilla Hystad
Den ligger lavere i vannet enn de fleste, plastsnekka i Seutelva. Foto: leserbilde
PLANENE: Til høyre i bildet vises eksisterende showroom. Helt til venstre i bildet er flisbutikken i Mosseveien 51. Foto: Tegning: Halden Arkitektkontor