Mannskaper fra nødetatene på stedet der kjøreledning har falt ned på et tog ved Rosenholm stasjon i går, onsdag. Det var i følge politiet meldt om skadde personer. Foto: Cornelius Poppe / NTB Foto: Cornelius Poppe
Mannskaper fra nødetatene på stedet der kjøreledning har falt ned på et tog ved Rosenholm stasjon i går, onsdag. Det var i følge politiet meldt om skadde personer. Foto: Cornelius Poppe / NTB Foto: Cornelius Poppe
Naturvernforbundet i Halden og Østfold mener at tida er inne for en egen norsk godskorridor med minimumshastighet på 100 km/t på Østfoldbanen over grensen til Sverige og Europa. Foto: Njål Svingen, BaneNor
Arkitektene så for seg det planlagte nye forretningsbygget kledd i stålplater – med enkelte effekter i betong. Men Bane Nor har gitt klar beskjed om at et nybygg her kommer i konflikt med fremtidens dobbeltspor. Foto: Puls Arkitekter
Bildet fanget to ungdommer som oppholdt seg bak gjerdene rett ved togskinnene. Bane Nor understreker at dette kan være livsfarlig. Foto: Tipser
– Ideen til Jernbanedirektoratet er tydeligvis at markedet vil sørge for et velfungerende togtilbud mellom Halden og Gøteborg, skiriver Hagen, og har selv ikke tro på at dette vil fungere. Foto: Arkiv
Nå er Fredrikstad stasjon pusset opp for tre millioner kroner. Bare noen mindre oppgaver gjenstår før bygget fra 1879 er bedre sikret mot fukt. Foto: Geir A. Carlsson
Strand gård ligger i den foreslåtte traseen for jernbanen fra Haug i Råde til Seut. Fylkesrådet i Viken vil ikke godta dagens traséforslag gjennom tunet. Gårdsmiljøet skal bevares. Foto: Erik Hagen
Bane Nor planlegger for utbygging av jernbanen mellom Råde og Fredrikstad og oppgradering av Fredrikstad stasjon. Da stilles også spørsmålet om slik oppgradering er nødvendig. Foto: Geir A. Carlsson
Foto: Sigurd Alnæs
Hisingbron er en løftebru som bygges over Götaelven og blir den nye forbindelsen mellom Göteborg og øya Hisingen. Porsmyr mener den kan være modell for en fremtidig jernbanebru over Glomma i Fredrikstad. Foto: Sina Farhat, flickr.com
Kristoffer Hagen skriver at jernbanebrua i Hølendalen (den til venstre) som var topp moderne i 1996, må erstattes av en ny bru for at det økte kravet til aksellast som planlegges på dobbeltsporet mellom Haug i Råde og Seut skal gi mening. Foto: Torgeir Snilsberg
Slik ser Fredrikstad stasjon ut nå. Foto: Haukur Jansson
Bane NOR foreslår nå å droppe ny Grønli stasjon, som skulle bygges her, og satser på å oppgradere dagens stasjon i stedet. Endringen inngår i en større innsparingspakke som skal redusere utgiftene til InterCity med hele 76 milliarder. Foto: Erik Hagen
Det blir dobbeltspor mellom Oslo og Fredrikstad, men ikke lenger. Bane Nor foreslår å stoppe InterCity-utbyggingen ved Haug. Foto: Thomas H. Arntsen
Aspengs forslag prioriterer ny stasjon og kollektivknutepunkt på Grønli sammen med utvidet fv 110 gjennom sentrum, samt dobbeltspor mot Råde. Illustrasjon: Bane NOR/Statens vegvesen
«BILLIGST OG BEST»: – Jernbanen gjennom Råde bør føres fram i en korridor langs den blå streken, alternativ vest, mener Bane NOR. Nå støttes dette av politikerne i Råde.
BYENE IKKE ENIGE: Fredrikstad-ordfører Jon-Ivar Nygård og Sarpsborg-ordfører Sindre Martinsen-Evje representerer bystyrer med høyst ulik oppfatning. Fredrikstad vil ha høring, mens Sarpsborg sier nei. (Arkivfoto: Geir A. Carlsson)
Fare for solslyng fører til utfordringer for togtrafikken på flere strekninger. Banemannskaper skal kontrollere strekninger hyppigere enn vanlig. Foto: Heiko Junge/NTB Scanpix
Her kan du se foreløpige skisser fra Bane NOR om hvordan de mener dobbeltsporet mellom Haug i Råde og Seut i Fredrikstad kan gå i Kihl-området og området ved Ørmenåsen. Det understrekes at løsningene som vises ikke er endelige. Foto: Bane NOR
Mannen både sover og oppholder seg på Fredrikstad jernbanestasjon. Han har blitt vist vekk flere ganger, men kommer stadig tilbake. Vedkommende har godkjent at bildet av ham brukes i en artikkel. Foto: Kristian Bolstad
Påskeløftet:. Jekkene er på plass under jernbanebrua ved Grønli. Den søndre delen av brua skal løftes under helligdagene. Foto: Thomas H. Arntsen
HER: Bane NOR ønsker å etablere hensettingsanlegget på jordene nærmest på bildet, til høyre for jernbanesporet, ved Gon gård. Sidesporet til anlegget skal gå langs jernbanelinja fra Rygge stasjon opp til venstre i bildet. Foto: Terje Holm
– Veien Bane NOR vil bygge gjennom Mørkedalen vil fremstå som en barriere og fragmentere naturområdet, mener Nina Frydenlund. Foto: Mats Andersson
Grønli stasjon med kollektivgate på modellene Bane NOR har presentert. Fredrikstad Næringsforening ber Regjeringen prioritere denne koblingen mellom buss og tog. Foto: Bane NOR
PROTESTERER FORTSATT: Bane NOR protesterer fortsatt på at Fredrikstad vil sette av dette området til idrettsformål i arealplanen for å anlegge ballbane her i fremtiden. Nå blir området trolig et "hvitt felt" når politikerne skal vedta den kommende arealplanen for 2019-2031. Foto: Geir A. Carlsson
Mørkedalen fremheves som et meget verdifult turområde for Lisleby-området. Bildet viser en skoleklasse som bruker skogsområdet i naturfagundervisningen. Foto: Innsendt bilde
HAR SLUTTET: Alf Louis Solvang har nå sluttet som prosjektleder for det planlagte dobbeltsporet mellom Fredrikstad og Sarpsborg. Bildet er fra formannskapets behandling av kommunedelplanen, Til høyre for seg har han Maiken Thørud og Elisabeth Nordli. Foto: Johnny Helgesen
Tre alternativer i den nordlige delen av jernbanestrekningen fra Haug til Seut: Her ser vi de tre foreløpige traseene i det foreløpige forslaget, tegnet i svart, grønt og rosa. (Illustrasjon: Bane NOR)
Neppe byggestart før i 2024 eller 2025: Dobbeltsporet fra Råde til Seut skal legges nær Strand gård. Bane NOR antar det vil ta fem år å bygge den nye jernbanen. (Arkivfoto: Geir A. Carlsson)
Ordføreren vil starte i sentrum: Ny Grønli stasjon, mellom St. Hansfjellet og Grønlifjellet på bildet, må bygges før Haug-Seut, mener ordføreren. (Arkivfoto: Erik Hagen) .
Jernbanebrua i dårlig stand: Brua til høyre i bildet ble rustet opp for å tåle 20 års bruk i 2009. Den skal erstattes når dobbeltsporet kommer. (Foto: SA)
Grønli stasjon er ikke fjernet fra kartet: Her skal den nye stasjonen komme, planleggingen fortsetter med full styrke, til tross for de gigantiske prisøkningene. (Arkivfoto: Erik Hagen) .
Blir orientert. Planene for jernbaneutbyggingen gjennom Fredrikstad, noe som vil medføre bygging av ny stasjon på Grønli, vil bli belyst på informasjonsmøtet.
Blir værende i mange år: Hvis dagens jernbanestasjon bygges om for vendende tog, kan Fredrikstad få økt kapasitet til to tog i timen. Ombygging kan bli en midlertidig løsning for å få ned jernbaneutgiftene. (Arkivfoto: Geir A. Carlsson)
Grønli, med Glemmen videregående skole til høyre i bildet. Det er her ny stasjon skal bygges, ifølge Bane Nors plan. – På tross av hva man kan få inntrykk av i debatten, er det ikke her problemene med dobbeltsporet ligger, mener Hagen. Foto: Erik Hagen
– Større krav til fart, presisjon og teknisk standard gir heller ikke rom for innsparinger. Derfor må innsparingene skje ved å velge en rimeligere løsning. Foto: Geir A. Carlsson
Håper på snarlig avklaring fra samferdselsminister Jon Georg Dale: Ordfører Sindre Martinsen-Evje vil vite hva regjeringen mener om jernbanetrasé gjennom Østfold, og muligheten for å få rett linje. (Illustrasjon: FB og SA)
Ingen personer kom til skade da toget dundret inn i en personbil på planovergangen ved Enebekk på Rådesletta mandag. Flere ganger tidligere har det skjedd ulykker her, men Bane Nor mener overgangen er trygg nok. Foto: Henrik Skolt/Moss Avis
SAMLET PLAN: Sarpsborg bystyre ber en om at det utarbeides en samlet plan for all togtrafikk gjennom Sarpsborg. Fortrinnsvis i rett linje med kryssing av Glomma sør for Sarpsfossen. Modellen viser en foreløpig plan for vei- og jernbanebru ovenfor fossen. Foto: Bane Nor
Når det skal gå virkelig fort: – Det er ingen konflikter mellom utbygging av IC-nettet med en hastighet 250 km/t, og en eventuell videre utbygging med 330 km/t, heter det i Øivind Sunds innlegg. Foto: Colourbox
Samtlige politikere vil ha ny Grønli stasjon: Bystyret går enstemmig inn for jernbanetraseen gjennom sentrum. Politikerne går sterkt imot utredninger av andre traséalternativer gjennom Østfold. (Illustrasjon: Bane NOR)
Ida Wroldsen tilhører yrkesgruppen som ifølge Rath er bedre egnet til å styre norske jernbaneselskap enn direktørene. I en reportasje i FB for ett år siden fortalte hun om godt forhold til tålmodige pendlere. Foto: Erik Hagen
– I spissen av denne splittelsen finner vi en gruppe som forsøker å sørge for at jernbanen ikke skal gå mellom hovedstaden og Østlandets nest største by, men snarere over et jorde på Rolvsøy, heter det i innlegget. Modellen viser ny Grønli stasjon i Fredrikstad sentrum slik Bane Nor ser den for seg. Foto: Bane Nor
– Intercity vil binde Østlandet sammen. Vi har ikke råd til forsinkelser, mener Nina Solli, regiondirektør NHO Viken Oslo. Foto: Moment Studio for NHO
Lere gir høy pris: Prosjektdirektør Anne Siri Haugen i Bane NOR viser frem kvikkleren som skaper store problemer for utbyggerne. (Arkivfoto: Geir A. Carlsson)
Nytt stasjonsområde: Et nytt knutepunkt på Grønli vil totalforvandle området. Her er stasjonen sett fra St. Hansfjellet. Glemmen videregående til venstre, og Glemmen kirke til høyre. Innfelt bilde av hvordan stasjonsområdet kan se ut. Foto: Illustrasjon: Bane NOR
Usikker fremtid: Bane NOR peker på innsparingen som kan gjøres ved å utsette bygging eller å droppe ny Råde stasjon. (Arkivfoto: Joachim Constantin Høyer)