M/S Knute Nelson, som det blir referert til i årsberetningen, er her avbildet ved Prestelandet i april 1940. Etter lossing ble skipet som var eid av Oslo rederiet Fred. Olsen & Co, rekvirert av Wehrmacht. Skipet ble minesprengt utenfor Jæren i 1944, hvor 9 av mannskapet og 28 tyskere omkom. En av de omkomne, Kjell Sethne Eriksen, var fra Glemmen her i byen. Foto: Privat
Moderne fartøy: Mt Coralius er bygd ved verftet Royal Bodewes i Nederland, og ble sjøsatt i 2017. Skipet eies og driftes av Sirius Shipping, som har hovedkontor på øya Donsö, sørvest av Göteborg. Skipet er konstruert for transport av flytende gass (LNG) og har en kapasitet på 5800 m³. Det er et meget manøvreringsdyktig skip med sidepropeller både forut og akterut, og en kraftig hovedmotor på 3000 KW (Wärtsilä). Skipet er utstyrt med den nyeste teknologien som finnes på markedet, og det meste kan styres fra bro og CCO (cargo control office). Foto: Coralius
Kysttrafikk: «Kristian With», som opereres av Egil Ulvan Rederi i Trondheim, er en hyppig gjest på havna. Den har spesialisert seg på stykkgodstransport langs norskekysten, og med 16 dagers rundturer mellom Oslofjorden og Tromsø, er den stadig å se i våre farvann. Skipet er meget manøvrerings- og tilpasningsdyktig med både sidepropeller forut og akterut, og anløper de stedene hvor lasten befinner seg såfremt det er nok vann. På bildet kan man se den laste en 55 tonns Volvo gravemaskin med egne kraner i uke 16. Foto: Richard Lindstrøm
Viktig for byen: Barken Amazone ble bygget i 1858 av J. Diercks i Wittenbergen i Hamburg.
MV Arklow Faith: Det tok rundt 10 timer å få lasten på 4600 tonn om bord, som gikk til Foynes i Irland. Under lasting er det viktig å holde av plass til hjullaster i lasterommet, ellers kan det bli en utfordring å få lasten ut i lossehavn. Jernsulfat har den egenskapen at den pakker seg godt sammen og blir som en hard masse, spesielt når den utsettes for bevegelser og rystelser som under overfarten til Irland. Derfor er det helt nødvendig å løse opp lasten med anleggsmaskiner, før man kan starte lossing. Foto: Richard Lindstrøm
Kontroll av råvarene: Inspektør Trym Torgersen (57) som her representerer Norwegian Marine & Cargo Survey, kontrollerer nivået på tankene om bord i «Key Marmara». Hans oppgave er å kontrollere at både kvalitet og kvantitet på råvarene er som bestilt, og skal bistå under selve losseoperasjonen. Med over 33 års erfaring fra sjøen, og over 20 år som styrmann, har han en naturlig tilnærming til sjøfolkene om bord, de snakker med andre ord det samme språket. Etter en fallulykke om bord i gasstankeren «Lokoja» i Sør-Kina-havet i 2011, var han nødt til å avslutte karrièren til sjøs. Savnet etter «sjølivet» er stort, men det å kunne fortsette karrièren i den maritime næringen på landsiden, ha vært en god trøst og erstatter, sier den erfarne eks-sjømannen fra Sarpsborg. Foto: Richard Lindstrøm
Vakker tur: Solnedgang over Falkland fra akterdekket på «Fram». Passasjerene gikk i land 18. mars, da var korona-krisen et faktum i veldig mange land, men reiserestriksjonene ut fra Falkland og videre for passasjerene, var ikke mer omfattende enn at alle kom seg greit hjem. Foto: Sverre Andreas Rud
Karanteneflagget låres: Matros Piotr Sabara fra Polen lårer det gule «karanteneflagget» ombord i Arklow Faith etter ankomst i forrige uke. Foto: Richard Lindstrøm
Færgebaad No III
290.000 tonn «metallskrap» over Borg Havn i 2019: Med over 290.000 tonn «metallskrap» over Borg Havn i 2019, er Fredrikstad regnet som Norges ledende innen bearbeiding og gjenvinning av metaller. På bildet kan man se BBC Bergen under fortøyningsprosessen. Skipet på 8.000 dødvekttonn lastet 6.000 tonn prosessert metall for Norsk Gjenvinning i uke 09. Metall-bingene til Norsk Gjenvinning AS og Metallco AS befinner seg nord for roro-anlegget, et område på Øra med stor aktivitet både på land- og sjøsiden. Med totalt rundt 10.000 kvadratmeter fordelt på fem binger for ulike metalltyper og fraksjoner, disponerer gjenvinningsselskapene en stor del av havneområdet. Metaller har den unike egenskapen at de kan gjenvinnes et uendelig antall ganger uten at kvaliteten forringes. Det er derfor viktig at metallene kommer inn i et kretsløp som sikrer at de brukes om og om igjen. I 2019 gikk det totalt 290.000 tonn metall over Borg Havn, fordelt på 55.000 tonn uprosessert metall (råvarer) inngående, og 235.000 tonn ferdig behandlet metall utgående. Det meste ble skipet med konvensjonelle bulk båter, men noe gikk også ut med containerskip. Metallet som skipes ut av havna går stort sett til smelteverk rundt om i Norge og Europa. Foto: Richard Lindstrøm
Det går betydelige mengder stål over Fredrikstad havn, og en stor del av dette kommer i form av ruller, eller coils som vi kaller det. Det er ukentlige leveranser av coils til Fredrikstad, og i 2019 ble det tatt inn 62.000 tonn (ca 6000 stk) coils over Borg Havn. Vareeier, Norsk Stål Tynnplater AS, holder til på Øra og er heleid av TATA Steel, som er en av Europas ledende stål produsenter. Stålet kommer i mange forskjellige dimensjoner og kvaliteter, totalt ca. 350 varianter. Etter bearbeiding går stålet videre, i form av plater eller bånd, til mekanisk- eller bygningsindustri. Det meste av coilen kommer fra Storbritannia og Nederland med egne «coastere», men det hender at det også kommer coils med den ukentlige NRL linjen fra Rotterdam (Wilson). En del av disse coilene kommer fra Tyskland, og transporteres med jernbanen eller med kanal lektere ned Rhinen til havnebyene ved elveutløpet, Duisburg og Rotterdam. Foto: Richard Lindstrøm
Lossing av Ilmenitt: Årets første leveranse av Ilmenitt til Kronos Titan, cirka 6200 tonn, ankom med mv Norjarl mandag denne uken. Ilmenitt er et råstoff som Kronos Titan bruker ved fremstilling av Titandioksid. Ilmenitten kommer fra dagbruddet på Tellnes i Sokndal, innerst i Jøssingfjorden i Rogaland. Bergverket i Jøssingfjorden har er en av verdens største ilmenittforekomster, med reserver på rundt 400 millioner tonn. Titandioksidet som blir fremstilt i Fredrikstad er et titanholdig fargepigment (titanhvitt) som blir brukt i produksjonen av blant annet maling, papir, plast, mat, medisin og en rekke andre produkter. Kronos Titan er en av verdens ledende produsenter av Titandioksid. Når Ilmenitten ankommer Fredrikstad har den en temperatur på rundt 45 grader, det blir derfor frigjort mye damp under lossing. Det er Syversen Transport som tar seg av oppdraget med å frakte varene fra kaia til lagerhallen på Kronos Titan tomta. Foto: Richard Lindstrøm
Åpen havn året rundt: Til tross for julehøytiden har det har vært en del aktivitet på havna. Skal Fredrikstad være en konkurransedyktig havn, må det være fokus på fleksibilitet og tilgjengelighet. Her er havnearbeiderne i gang med lossing av stål fra Wilson Waal. Det å håndtere stålbjelker med hiv på opptil 30 tonn er både fysisk krevende og kan være farlig. Som man kan se av bildene håndterer stuerne tunge kjettinger i det de «balanserer» på stålbjelker og spunt i lasterommet. I forkant av slike operasjoner blir det alltid utført en «SJA» (sikker jobb analyse), og man iverksetter de tiltak man mener er nødvendig for å ivareta sikkerheten. Ett av tiltakene kan være bruk av fallsikringsutstyr. I dette tilfellet er ikke fallhøyden stor nok til at det er hensiktsmessig med slikt utstyr, men ofte så vil behovet melde seg etter hvert som lasten blir losset og forholdene endrer seg. Det blir derfor alltid gjort en fortløpende vurdering om HMS tiltak skal iverksettes under lasting og lossing av båter. Foto: Dagfinn Vogt Mauritzen
Lossing av svovelsyre på Øra: Kjemikalietankeren Golfstraum av ærverdige Utkilen Rederi i Bergen, til kai mandag kveld for lossing av 8500 tonn svovelsyre. Dette er en av de farligste bulk lastene vi håndterer i flytende form, og det er derfor viktig med ekstra stor årvåkenhet når man beveger seg i nærheten av koblingspunkter på land og ombord. Svovelsyren som losses på Øra er tilnærmet ufortynnet og svært etsende, så alt involvert personell må bruke spesialtilpasset verneutstyr. På bildet matros Juan Relliza i gang med å kople losseslangen til manifolden ombord, under kontroll av inspektør (Surveyor) Trond Martinsen fra Kjell Karlsen Kontroll Forretning. Surveyor har flere oppgaver som må ferdigstilles før lossing kan starte. I tillegg til at alle koplingspunktene kontrolleres, tas det prøver av lasten som analyseres i laboratoriet før det blir gitt grønt lys for lossing. Lasten losses under høyt trykk (7 bar) og med en 6“ slange går det unna med lossingen. Rundt 14 timer effektivt, noe som gir en losserate på rundt 600 tonn i timen. Foto: Richard Lindstrøm
En fin start på uka: Det er tidlig mandag morgen i uke 49, og Øra terminalen våkner til livs. Nærmest ser vi mv Transporter som går i linjetrafikk for DFDS, med faste anløp i Fredrikstad hver mandag. Mv Transporter er et såkalt RORO skip, noe som betyr at den frakter rullende last som kjøres om bord og i land via ramper. I tillegg frakter den containere på dekk, noe som gjør at vi kan kjøre to operasjoner samtidig. I bakgrunnen kan vi skimte Wilson Rotterdam, som ligger klar for lossing av stål coils syd på containerkaien. Foto: Dagfinn Vogt Mauritzen.
1929: Siloen som ble oppført i 1929, har blitt benyttet som lager for mange type laster i årenes løp. Det skjuler seg en godt bevart hemmelighet i toppen av tårnet. Foto: Richard Lindstrøm
FØRSTEREISGUTT: Mauritz Mauritzen, førstereisgutt på M/V Tamerlane. Han mønstret på som messegutt i august 1956, bare 15 år gammel.
KRIGSSKIP: Peter Wessel under tysk kommando. Skipet bærer preg av slitasje og dårlig vedlikehold.
Risiko: Det å fortøye store skip, innebærer stor risiko både for mannskap om bord og i land. Det er viktig å ha godt drillet personell til slike operasjoner. Foto: Arkiv
Vraket etter 23 år: Mv Thermopylæ fortøyd i bøyer utenfor Prestelandet. Skipet ble bygd ved Akers Mek. Verksted i Oslo i 1949 for skipsreder Wilhelm Wilhelmsen. Skipet hadde 5 lasterom og var utstyrt med 19 bommer og 17 vinsjer. Etter 23 års tro tjeneste, ble Mv Thermopylæ hugget opp i Taiwan i 1972.
Flott Utsikt: 172 trappetrinn opp i kirketårnet, åpenbarer det seg en flott utsikt mot havna og innseilingen til Fredrikstad. Foto: Richard Lindstrøm.
Arbeid i havna tidligere: Per Hansen er kilegutt for Otto Beck, Arne Pettersen og Kai Bergli. Hansen jobbet som sjauer i over 45 år. I tillegg var han målvakt for FFK da de briljerte på 60 tallet. Fra «Havnene ved Glommas utløp.