Hatten av for takløs Golf

Noen biler skriver seg inn i historien med større bokstaver enn andre. Golf kabriolet er en slik.

Det er noe befriende over det å kjøre med taket nede. En ting er alle luktene, fuglesangen og at en og annen måke skiter en i hodet, eller i det minste forsøker. Noe annet er at man blir snill og avstresset av kabriolet. En liten prat med forbipasserende i påvente av grønt lys, eller et vennlig nikk til syklisten ved siden av.

Plutselig framstår pedaltråkkeren som den aggressive, kledd i selvlysende pølseskinn og med konkurranseinstinkt i blikket.

Et overskuddsfenomen

Jeg, derimot, har all verdens av tid – jeg er jo kun ute for å vise meg fram. For i en del av verden hvor sommeren bare kommer innom for å hilse på, forblir kabrioletbiler et overskuddsfenomen.

Med dette som bakteppe framstår det komplett uforståelig at Volkswagen ikke ruller ut sin nye Golf kabriolet i dag. I september begynner mange å hente vinterklærne og sjekke snøfreseren.

Hva slags bil snakker vi om?

En tvers gjennom tradisjonell kabriolet bygd over samme lest som Golf, landets og Europas klart mest kjøpte bilmodell. Den har stofftak som ikke bare gir mer kabrioletfølelse enn biler med foldbart ståltak, men også er rimeligere å produsere.

Og for å være helt ærlig: Dette er egentlig en litt mer moderne utgave av Audi A3 kabriolet. De to har det meste felles under skallet.

Hvordan er den å kjøre?

Som en vanlig Golf, hvilket betyr helt på det jevne. I likhet med nesten alle andre kabrioleter rister den litt på dårlig underlag fordi gulvet må bære det meste av bilens stivhet.

Hva har den under panseret?

Stort sett alle de motorene Golf kan leveres med, det vil si bensinmotorer fra 105 til 210 hk og så langt to dieselmotorer (105 og 140 hk).

Men ikke fall for fristelsen til å kjøp bilen med dieselmotor. Knatrelyden kler rett og slett ikke en kabriolet. Slike biler skal ikke høres, bare ses!

1,4 liter/122 hk bensin eller 160 hk bensin, begge i kombinasjon med direktesjaltet (DSG) girkasse, passer best.

VW forsøker å unngå kannibalisering med Audi A3 ved å differensiere motorprogrammet.

Hva gjør den spesiell?

Det tok 32 år før VW fikk bort veltebøylen på Golf kabriolet. Nå er den bare lekker fordi veltebeskyttelsen bak baksetet er helt skjult. I likhet med Audi A3 er Golf kabriolet lun å kjøre med taket på. Taket kan tas av eller legges på i inntil 30 km/t fart. Det hele skjer på ni sekunder.

Bagasjerom på 320 liter er bra i denne klassen.

Hva er bilens svakheter?

Dette er ikke helårsbil i samme grad som konkurrentene med foldbart ståltak. Stofftak krever vedlikehold om det skal vare lenge. Så selv om bilen er godt vinterisolert antar vi at de fleste som kjøper den vinterparkerer den lunt, men godt synlig, for stadig å bli minnet om vårens herligheter.

Som i alle andre små og kompakte kabrioletmodeller fungerer sitteplassene bak kun som nødseter. De er også ubrukelige med taket av.

Hvem passer den for?

Alle som liker korte bukser om sommeren, dernest de som gjerne vil skille seg litt ut uten å overdrive.

Hva koster den?

Fra ca. 310.000 kroner. Ta en Golf highline og legg til 35 – 40.000 kroner som blir kabriolettillegget. Pluss så på for vindavviser og skinninteriør – og du har flere måneder med bredt smil foran deg.

Konkurrenter?

Brukte og bruktimport av ulike varianter. I tillegg til biler som Audi A3 kabriolet, BMW 1-serie, Peugeot 308 CC, Renault Mégane CC og for noen også Mazda MX5. Importøren håper å selge 50 eksemplarer i år og 150 neste år. Totalt selges det rundt 600 nye kabrioletmodeller i året i Norge.

Når i Norge?

Sukk. I september.

Nye Golf cab har historiske røtter

DE VIKTIGSTE: Informasjonsdirektør Jon Røhrt med fire av Karmanns viktigste biler. I forgrunnen legendariske Karmann Ghia Cabrio. Bak 1950-årenes Boble, Golf IV fra 1998 og Boble fra 1970-årene. (FOTO: Øivind Skar)

Ved Karmanns konkurs gikk mer enn 100 års bilhistorie i graven. Hadde det ikke vært for Karmann, ville muligens noen av de morsomste bilmodellene i forrige århundre ikke blitt til. De store bilfabrikkenes styrke lå nettopp i å produsere store serier, og nisjemodellene passet derfor ikke inn i produksjonsplanene.

En halv million kabrioleter

Det var her Karmann, grunnlagt i 1901, hadde sin styrke. Og særlig spesialiserte Karmann seg på kabrioletmodeller.

Eksempelvis bygde Karmann i Osnabrück mer enn en halv million av Golf kabriolet fra 1979 og fram til 2002. Totalt produserte selskapet rundt 3,3 millioner biler for andre tilvirkere før selskapet gikk konkurs i 2009.

Så sterke var bindingene til Volkswagen at VW i forbindelse med konkursen kjøpte Karmanns fabrikkanlegg for å legge produksjonen av nåværende Golf Cabrio nettopp til de historiske lokalene.

Det var for øvrig Karmann som gjorde kabrioletmodellen av den legendariske Bobla og produserte 332.000 eksemplarer av den. Mange ruller fortsatt på veien, og bilen regnes i dag som et verdifullt samleobjekt.

Mest kjent for Ghia Cabrio

Karmann bygde også biler for en rekke andre produsenter som Audi, BMW, Chrysler, Ford, Kia, Mercedes og Porsche, for å ha nevnt noen av de viktigste. Både Mercedes SLK og Porsche 914 (folke-Porschen) var Karmann-produkter.

Likevel er selskapets egen modell, Karmann Ghia Cabrio, mest kjent. Dette smykket av en bil betales med skyhøy pris om tilstanden er perfekt. Og hva var i bunnen for Karmann Ghia? Jo, naturligvis Bobla.

Sånn sett bærer nye Golf Cabrio tradisjonen videre. Men livet for de gjenlevende nisjebilprodusentene i Europa ser ikke videre lyst ut.