Slik farter du i fremtiden

Det er ambisjoner bak visjonen. Det er neppe mange som tror dette kan gjennomføres på såpass kort tid. I alle fall hvis pengene uteblir.
Kartet kan gi visse assosiasjoner til trikkenettet i Oslo eller undergrunnen i London. Men målestokken er selvsagt en annen og mye enklere.
Men du kan få en idé om hvordan det kan bli. Trafikken ut og inn av byen må skli bedre.

Bedre avvikling

Det du ser er et resultat av Fredrikstad-pakken. Den vedtok bystyret i mai måned 2007, og målet er enkelt: En trafikkavvikling som er miljøvennlig og forutsigbar. Det gjelder både lokalt og mot E6.
– Dette er en visjon som ligger frem i tid. Før vi får ny jernbanestasjon må vi ha fått orden på kollektivfelt for buss og to spors jernbane, mener fagleder Terje Tjernås i kommunen.
– For det hjelper ikke med mange busser og miljøtenking hvis bussen skal stå i samme kø som bilen, understreker overingeniør Trine H. Nygaard på kommunens Plan og miljøavdeling.
De har begge vært sentrale i den gruppen som ønsker å gjøre noe med vårt transportsystem.
– Vi må sørge for at denne jobben ikke legges som en rapport i en skuff. Det må utvikles og konkretiseres, mener de to.

Strømlinjeformet

Med den røde (tog), de gule (bussen) og grønne (sykkel) strekene kan du få et inntrykk av hvordan byen kan få et løft, med mer vekt på at bussene skal komme raskt frem og du kan sykle trygt på tilpassede stier.
– Det burde ikke være noen tvil om hva som skal til. Vi må få orden på veiene, og vi må legge til rette slik at flere velger vekk bilen.
Det er en kjensgjerning at vi kan være 50.000 nye innbyggere om 40 år. Allerede i dag ser du at veinettet har problemer med å svelge unna. I tillegg er det også slik at veitrafikken står for 35 prosent av klimautslippene, sier Nygaard.

Bedre nærhet

Med en jernbanestasjon plassert på Grønli, tett opp mot Family Sports Club, blir det en helt annen nærhet til buss og sentrum.
Det er også vedtatt at jernbanesporet skal flyttes. Fredrikstad ligger i en ganske lang sving. Nå vil sporet forsvinne inn i fjellet langt raskere
Både Terje Tjernås og Trine H. Nygaard på Plan og miljø i kommunen innrømmer at den ønskede løsningen kan ligge langt frem i tid.

Helt nye mønstre

I dag er det 80 prosent som bruker bil til og fra arbeid, 24 prosent av alle bilreiser er under to kilometer og 55 prosent av alle bilreiser er under fem kilometer.
Fredrikstad-ordfører Eva Kristin Andersen sier seg enig i at visjonen Fredrikstad Bynett er ambisiøs.
– Vi er nødt til å ha skikkelige målsettinger, med tanke på de enorme utfordringene vi står overfor, mener hun.

Mye penger må til

I alt er regningen stipulert til 2,1 milliarder. Ordfører Andersen mener Fredrikstad tar sin del i og med bompengevedtaket i fjor vår. Nå gjenstår det å få gehør for planene hos sentrale myndigheter. Og Fredrikstad må inn på den viktigste listen: Nasjonal Transportplan (NTP).
Hvor nær Fredrikstads planer er å komme med der, vet ikke ordføreren ennå.
– Jeg har fått beskjed fra samferdselsminister Liv Signe Navarsete om at departementet avventer Statens vegvesen sin Nedre Glomma-utredning som kommer til våren.
Mange, men ikke alle tiltak, krever store ressurser, tid og penger, sier ordføreren.