Kråkerøyforbindelsen ble etter hvert et kostbart prosjekt. Prosjektleder i Statens vegvesen, Tor Stabbetorp, hevder at den kunne ha blitt langt billigere med andre betingelser. Bildet er tatt på Værstebrua før åpningen i fjor.
Kjøp bilde– Kunne ha spart 100 millioner
Prosjektleder i Statens vegvesen, Tor Stabbetorp, hevder at Kråkerøyforbindelsen hadde blitt vesentlig billigere hadde man blant annet lånt penger fra oljefondet.
F-b.no på Facebook og Twitter
– Mens norske bompengeselskaper må ut på det private markedet for å ta opp dyre lån med opptil fem-seks prosent rente, er noe av oljefondets midler lånt ut til motorveibygging i Tyskland til under to prosent rente, uttrykker Stabbetorp overfor Fredriksstad Blad.
I dagens kronikk i Fredriksstad Blad skriver prosjektlederen at det er fullt mulig å få mer vei for bompengene enn hva tilfellet er i øyeblikket.
Han er for øvrig inneforstått med at hans påstander vil vekke oppsikt og skape en debatt.
Les også: Slik blir Kråkerøy-forbindelsen
«Tyske betingelser»
– Om det ikke er politisk vilje til å bruke oljefondet til å bygge veier, burde det i alle fall være mulig å låne penger fra oljefondet til veibygging, og det til en svært gunstig rente. For Kråkerøyprosjektet sin del ville «tyske» rentebetingelser medført en rentebesparelse på godt over 100 millioner kroner, skriver Stabbetorp.
Den tidligere politikeren tar også for seg måten innkrevingen av bompenger blir gjort på. Han mener det kunne vært mye enklere om det var en felles innkreving når det gjelder bomstasjonene på landsbasis.
– Alle bompengeselskapene har hvert sitt styre. Det ville vært mer rasjonelt med en felles ordning for hele Norge. Det koster med mange ledere av selskapene, og ikke minst de mange styrehonorarene. Det er også uoversiktlig med kjøp av abonnement og de forskjellige rabattordningene, understreker han videre.
Les også: Gir grønt lys for fredrikstadpakke
Moderate honorarer
– Styrehonorarene i forbindelse med bompengeselskapet som står for Kråkerøyforbindelsen, er imidlertid forholdsvis moderate, presiserer han overfor Fredriksstad Blad.
Hele Kråkerøyforbindelsen hadde i utgangspunktet en prislapp på rundt 740 millioner kroner. I denne summen ligger både bygging av Værstebrua, Bjølstadtunnelen og en oppgradering av Mosseveien. I ettertid måtte fylkeskommunen blant annet spytte inn rundt 16 millioner for å få Mosseveien ferdig.
Les også: Millioner av bompenger går ikke til vei
I juni i fjor sto Værstebrua klar til bruk. I rundt sju måneder har det nå vært mulig å benytte to bruer for å komme over til Kråkerøy. I løpet av denne perioden har rundt 20.000 kjøretøy passert bruene i døgnet.
Les også: Én av ti dropper bytur
