FERGELEIET PÅ ØSTSIDEN Selbak brygge (her fotografert under et familiearrangement for noen år siden) må rustes opp hvis fergeforbindelse over til Lisleby skal opprettes. Arkivfoto: Jan Erik Skau
Kjøp bildeKjemper for sykkelferge mellom Selbak og Lisleby
Fast drift av en sykkelferge over Glomma mellom Selbak og Lisleby bør koste mindre enn en million kroner i året. Det anslår Selbak lokalsamfunns- utvalg.
MINIFERGE Ole III, en sykkelferge i Tønsberg, har maks plass til 14 passasjerer med sykkel. Foto: Tønsberg kommune
Kjøp bildeF-b.no på Facebook
Lokalsamfunnsutvalget i "Det hvite hus" har jobbet en stund for å få gjenopprettet fast byfergedrift mellom de to tettstedene som ligger på hver sin side av Glomma, to-tre kilometer fra Fredrikstad sentrum.
Utvalget mener fremdeles at fergedrift Selbak-Lisleby er liv laga. Trafikksituasjonen i distriktet forverres fortløpende. Enda verre blir det når den nye bomringen opprettes rundt Fredrikstad, skriver utvalgssekretær, Tor Erik Jakobsen, i referatet fra siste møte.
Jakobsen og co. anfører at en slik Glomma-kryssing vil kunne endre trafikkmønsteret i Fredrikstad og omegn; især hvis fergeavgangene kan kobles opp mot faste bussavganger.
Se til Tønsberg
Varamedlem Morten Hagen har jobbet spesielt med fergesaken. Han mener at Tønsberg kan være et godt forbilde for Fredrikstad. Sykling til og fra jobb har anslagsvis et dobbelt så stort omfang i vestfoldbyen, ifølge lokalsamfunnsutvalget.
En bidragsyter i så måte er sykkelfergen Ole III, som går hvert 15. minutt tur-retur over et cirka 100 meter bredt parti av Kalnessundet. Tønsberg kommune har satt bort driften til en privatmann for 850.000 kroner i året. Det kommunale tilskuddet medfører passasjerer under 16 år kan reise gratis.
Maksimalt passasjertall per tur er satt til 14. Med en så liten ferge blir driftskostnadene redusert tilsvarende.
Miljøvennlig avlastning
Lokalsamfunnsutvalget mener derfor at en ferge mellom Selbak og Lisleby bør kunne drives for mindre enn en million kroner året. Og da får man et miljøvennlig og trafikkavlastende skyssalternativ over Glomma.
Og utvalget vil vurdere alternative finansieringsmuligheter hvis kommunen ikke har midler, for eksempel at bedrifter bidrar.
I tillegg til driftsutgifter vil fergedrift kreve visse grunnlagsinvesteringer: En sykkelferge må kjøpes inn, fergestedene må rustes opp.
Snarveier bra
Erfaringene fra Tønsberg viser at daglig sykling øker sterkt når bompengestasjoner settes opp rundt sentrum.
Men en skikkelig suksess krever oppfølgende tiltak som legger forholdene til rette for tohjulinger, eksempelvis at det anlegges snarveier for å korte ned avstanden til de mest aktuelle reisemålene for syklistene.
