Gjør klar for ferge

Kloss inntil det nyåpnede høyskolebygget legges nå siste hånd på det som skal bli Beddingen park, et grøntområde utsmykket med ulike skulpturer.

Kaifronten strammet opp

Dessuten er kaifronten strammet opp og det er anlagt granittrapp ned til vannet.
Det er her Værste-eierne håper på anløp for en byferge.

– Vi vil mer enn gjerne ha en fergeforbindelse ut hit, og da gjerne som del av en elvemetro, sier daglig leder i Værste AS, Sigbjørn Moe.

– Dersom kommunen bestemmer seg for å gå for en slik løsning, så er det kun selve fergeleiet som må på plass for å kunne frakte folk mellom Værste og Gressvik, Gamlebyen og andre aktuelle stopp.

Les også:  Køkaoset kan bli løst med elvemetro

Inn i sentrumsplanen

Og mens Værste er i ferd med å gjøre seg ferge-attraktive, fikk byens ledende politikerne i går en nærmere orientering om nettopp hvilke muligheter som ligger i en elvemetro.

I arbeidet med den nye sentrumsplanen som nå er i full gang er en slik metro trukket frem som ett sentralt tiltak for å dempe den voldsomme veksten i privatbilismen.
Foreløpige kalkyler viser imidlertid at satsingen på en elvemetro vil koste:

Dersom man for eksempel skal gå for den mye omtale forbindelsen mellom Selbak og Lisleby, så er det 24.500 personer som bor innenfor en sykkelradius på 15 minutter til disse fergeleiene. Skal driften på denne strekningen gå i balanse, må alle disse menneskene reise minst 15 ganger i året med ferge.

Trine Nygaard – som er sentral i kommunens arbeid med de nye sentrumsplanen – skisserte for politikerne ulike muligheter som ligger i å frakte folk enten langsmed elva eller på tvers av elva.
– Skal elvemetro være et fullgodt alternativ for å komme raskest mulig frem, er det nok helt klart sistnevnte modell det må ses på i det videre arbeidet, fortalte hun politikerne.

Bompenger kan sikre fergesatsing

En storsatsing på ferger vil sannsynligvis aldri kunne gå i balanse isolert sett.
Det viser regnestykket som kommuneadministrasjonen la frem for formannskap- og planutvalgpolitkerne i går formiddag. Dersom man politikerne går for «stor pakke» – som innbefatter ferger mellom Selbak og Lisleby, Vaterland og Bekkhus, Nabbetorp og Vestsiden og Gamlebyen og sentrum og Gamlebyen-Gressvik, så krever det formidable tre millioner reisende i året. Til sammenligning er det i dag 560.000 reisende i året på de eksisterende rutene til byfergen.

Trine Nygaard – som jobber med den kommende sentrumsplanen fra kommunens side – fremholdt overfor politikerne at en mulig vei å gå for å fergesatsingen til å svare seg, er delsubsidiering gjennom bompengene som i fremtiden skal kreves inn fra bilistene.

Fergedriften i Fredrikstad kommune har allerede i flere år blitt subsidiert av bilister på annet vis – nemlig gjennom at deler av kommunens parkeringsinntekter pumpes inn i fergedriften. Anne-Lise Ulriksen fra Folkets Stemme mener flere parkeringsplasser ved fergeleiene er nødvendig for å gjøre elvemetro til et alternativt for enda flere reisende.

– Jeg kan godt tenke meg at hyppigere avganger ville gjort at flere valgte ferge inn til sentrum, men da må det opparbeides parkeringsplasser spesielt ved de ytre fergeleiene, slik som på Gressvik, Selbak og Lisleby, fremholdt hun.

Les også: Fergene ubrukelige for prøvedrift

Les også: Slik skal Fredrikstad formes de neste årene

Les også: - Ideen om Glomma metro er ikke død

Les også:  Køkaoset kan bli løst med elvemetro

Les også: Høyere toppfart

Les også: Folkemøte i FB om byen vår

Les også: Oftere ferge – skeptisk personale