Fremkommeligheten stopper videre kollektivsatsing

I fjor passerte Glommaringen mellom Sarpsborg og Fredrikstad en million passasjerer. I år håper Østfold Kollektivtrafikk på1,1 million passasjerer.
– Hittil i år har vi hatt en vekst i trafikken på Glommaringen på et sted mellom tre og fire prosent, opplyser Jostein Haug til FB.
Mange endringer er gjort i distriktets busstilbud de senere årene, men svært lite er gjort med det største problemet; fremkommeligheten.
– For vår del starter problemene med en gang vi svinger ut til høyre fra bussterminalen og skal kjøre østover, sier trafikkplanlegger i Borg Buss, Erik Gudevold.

Køen av biler, lastebiler og busser starter rundt klokken 13.30 og varer frem til langt utover ettermiddagen.

Enkle grep

Både Gudevold og hans kollega Per Oskarson mener at Fredrikstad med ganske enkle grep og få midler kunne få bedre flyt i trafikken.
– Se på St. Croixgaten langs Apenesfjellet, der er det mulig å fjerne parkeringsplassene for så å gi bussene et eget felt mot St. Croix-krysset. Det ville ført til at bussen kunne få sitt eget felt og busstrafikken vil blitt bedret, sier Gudevold.

Oskarson mener også at St. Croix-krysset burde vært planløst.
– Se hva som skjedde med Sinsen-krysset i Oslo etter at det ble planløst. Køen forsvant, mener Oskarson som innrømmer at det ville koste noen midler.

Eget bussfelt

Jostein Haug i Østfold Kollektivtrafikk ønsker seg et eget bussfelt fra Rakkestad-krysset og over Fredrikstadbrua.
– Den ene filen fra Rakkestad-krysset mot Fredrikstadbrua burde vært et kollektivfelt. Dessuten kunne man anlagt en liten sidevei fra Sarpsborgveien og inn på riksvei 110 slik at bussen kunne kjøre rett inn i denne filen, mener Haug.

For han mener at bedre flyt i trafikken gir bedre økonomi for bussene.
– Bedre flyt i trafikken gir bedre økonomi for oss, mener Haug.
Dersom bussene blir stående i kø over Fredrikstadbrua og ikke kommer inn til bussterminalen i Torvbyen til tiden, må det sendes ut en ekstrabuss fra terminalen for å følge rutetabellen.
– Dermed får ikke vi gjort det vi ønsker og vi kjører rett og slett med dårligere kapasitet enn det vi kunne og burde gjøre, sier Haug.

Mer 2+

For noen år siden ble det opprettet et eget kollektivfelt på Fredrikstadbrua. Det har hjulpet for trafikkavviklingen.
– Det kunne vært flere 2+ felt i distriktet som uten tvil ville hjulpet bussene, sier Haug.

Fylkestinget har begynt en prosess med mer satsing på kollektivtrafikk hvor inntil halvparten av midlene til veibygging skal kunne gå til tiltak som bedrer kollektivtrafikken. Det tar imidlertid tid.
Imens er fremkommeligheten en flaskehals for trafikken.